Heel Tread
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À la fin des années 1950, la CIA a commandé un projet top secret baptisé « Archange », visant à voler plus vite et plus haut que tout ce qui était auparavant – ou depuis –, invisible comme un fantôme. L'avion le plus emblématique de la guerre froide était né, l'avion espion incroyablement futuriste SR-71 Blackbird.
Inspiré de l'avion %2317962 "Skull and Crossbones".
En mai 1960, un avion espion américain U-2 est abattu au-dessus de l’espace aérien soviétique. Initialement, le gouvernement américain a tenté de minimiser l'incident en le faisant passer pour un avion de recherche météorologique égaré, mais a ensuite dû faire marche arrière sur cette histoire après la publication de photos du pilote capturé et de l'équipement d'espionnage de l'avion. Inutile de dire que cela a attisé la guerre froide et – avec un autre U-2 abattu au-dessus de Cuba – a renforcé la nécessité d’un nouveau type d’avion espion.
La CIA voulait un nouvel avion capable de voler à des altitudes sans précédent, à des vitesses incroyablement élevées tout en restant invisible aux radars. Pour parvenir à un résultat proche de cela, il a fallu tout inventer à partir de zéro. Ils ont donc fait appel à Clarence "Kelly" Johnson, le meilleur concepteur d'avions de la division secrète de Lockheed, Skunk Works. L'A-12 était l'avion original de la famille Blackbird en 1962. Le dérivé final de l'A-12, avec un double cockpit et des réservoirs de carburant plus grands, a été nommé SR-71 (pour « Reconnaissance stratégique ») et peint dans une sorte de de peinture noire, ce qui lui vaut son surnom.
Volé pour la première fois en décembre 1964, le SR-71 était une merveille d'ingénierie dans tous les sens du terme. Développé pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne furtive, le Blackbird ne ressemblait à rien de ce qui avait jamais été fait auparavant – ou depuis. Il était capable d'atteindre des vitesses supérieures à Mach 3,3 et une altitude de 85 000 pieds (25 900 m) avec l'aide de deux turboréacteurs axiaux Pratt & Whitney J58 spécialement développés. Bien qu'ils fournissaient chacun 32 000 livres de poussée, la majeure partie de la poussée nécessaire pour faire voler Mach 3 provenait de l'équilibre produit par l'air passant à travers l'entrée du moteur et de la pointe conique à l'intérieur de la nacelle qui ajustait sa position à la vitesse de l'avion. La flamme bleu-jaune-orange à l'arrière mesurait 50 pieds de long, et les modèles de choc du ruisseau donnaient l'impression qu'il crachait des boules de feu.
Pour mettre en perspective les performances du Blackbird, le meilleur temps New York-Londres établi par le Concorde est de 2 heures 52 minutes. Le SR-71 l'a fait en 1 heure 54 minutes... mais cela n'a pris que ce temps car il a dû ralentir pour faire le plein.
À pleine vitesse, la surface en alliage de titane du Blackbird - nous parlerons plus tard du titane - devait être capable de résister à des températures de 600 degrés Fahrenheit (plus de 300 Celsius). À l’époque, il n’existait aucun matériau permettant de fabriquer des piles à combustible capables de fonctionner dans de telles conditions. Les cellules ont laissé échapper du carburant jusqu'à atteindre des températures élevées et à se dilater, scellant finalement les fissures. Cela signifiait que le Blackbird, bien que parfaitement capable de décoller tout seul, devait être ravitaillé presque immédiatement après avoir décollé. La gamme de gadgets d'espionnage transportés à bord du Blackbird lui a permis d'étudier 100 000 milles carrés de la surface terrestre par heure (259 000 km2) avec une précision qui a permis d'identifier des objets aussi petits que neuf pouces. Voler à une altitude que les tirs antiaériens ne pouvaient pas atteindre, plus rapide qu'un missile et à peine visible au radar signifiait que le SR-71 pouvait généralement vaquer à ses occupations sans être détecté - bien que seuls 20 des 32 Blackbirds construits soient parvenus à la fin de leur activité. service, aucun n'a jamais été endommagé par l'action ennemie. Même la peinture bleu très foncé, apparemment noire, a été conçue pour absorber les signaux radar ennemis. Dans les rares cas de détection, la fenêtre permettant au radar d'un missile sol-air ennemi d'acquérir et de suivre l'avion était si petite que lorsque celui-ci, et s'il était finalement lancé, le pilote du SR-71 pourrait facilement l'éviter. juste en appuyant sur l'accélérateur.
Ironiquement, cette merveille de technologie possédait un cockpit entièrement analogique. Pour minimiser la section transversale du fuselage (et la signature radar), l'espace était exigu et les deux membres d'équipage devaient porter des combinaisons pressurisées spéciales afin de faire face au manque d'oxygène et aux températures extrêmes rencontrées à la limite de l'espace.
Selon les normes modernes, ce que les concepteurs ont réussi à réaliser avec la technologie limitée disponible n’est rien de moins qu’un miracle, surmontant les obstacles de l’ingénierie aéronautique inexplorée et faisant face aux complexités du voyage spatial lui-même.
Les satellites espions, les drones et les coûts opérationnels exorbitants ont poussé l'USAF à décider de fermer la flotte de SR-71 en 1990 - la NASA a piloté les deux derniers Blackbirds en état de navigabilité jusqu'en 1999 pour la recherche aéronautique. Mais après trois décennies de service actif et plus de cinq décennies depuis qu’il a établi des records jamais battus, le Blackbird laisse un vide qui n’a pas encore été comblé.
Un objet volant qui nous semble encore plus proche de quelque chose du futur que de tout ce que nous avons aujourd’hui.
80% coton peigné, 17% polyamide, 3% élasthanne.
Nous utilisons du tricot sans couture pour créer une chaussette sans points.
Laver à l’envers (40ºC/100ºF max). Ne pas sécher au sèche-linge, repasser, blanchir ou nettoyer à sec. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Inspiré de l'avion %2317962 "Skull and Crossbones".
En mai 1960, un avion espion américain U-2 est abattu au-dessus de l’espace aérien soviétique. Initialement, le gouvernement américain a tenté de minimiser l'incident en le faisant passer pour un avion de recherche météorologique égaré, mais a ensuite dû faire marche arrière sur cette histoire après la publication de photos du pilote capturé et de l'équipement d'espionnage de l'avion. Inutile de dire que cela a attisé la guerre froide et – avec un autre U-2 abattu au-dessus de Cuba – a renforcé la nécessité d’un nouveau type d’avion espion.
La CIA voulait un nouvel avion capable de voler à des altitudes sans précédent, à des vitesses incroyablement élevées tout en restant invisible aux radars. Pour parvenir à un résultat proche de cela, il a fallu tout inventer à partir de zéro. Ils ont donc fait appel à Clarence "Kelly" Johnson, le meilleur concepteur d'avions de la division secrète de Lockheed, Skunk Works. L'A-12 était l'avion original de la famille Blackbird en 1962. Le dérivé final de l'A-12, avec un double cockpit et des réservoirs de carburant plus grands, a été nommé SR-71 (pour « Reconnaissance stratégique ») et peint dans une sorte de de peinture noire, ce qui lui vaut son surnom.
Volé pour la première fois en décembre 1964, le SR-71 était une merveille d'ingénierie dans tous les sens du terme. Développé pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne furtive, le Blackbird ne ressemblait à rien de ce qui avait jamais été fait auparavant – ou depuis. Il était capable d'atteindre des vitesses supérieures à Mach 3,3 et une altitude de 85 000 pieds (25 900 m) avec l'aide de deux turboréacteurs axiaux Pratt & Whitney J58 spécialement développés. Bien qu'ils fournissaient chacun 32 000 livres de poussée, la majeure partie de la poussée nécessaire pour faire voler Mach 3 provenait de l'équilibre produit par l'air passant à travers l'entrée du moteur et de la pointe conique à l'intérieur de la nacelle qui ajustait sa position à la vitesse de l'avion. La flamme bleu-jaune-orange à l'arrière mesurait 50 pieds de long, et les modèles de choc du ruisseau donnaient l'impression qu'il crachait des boules de feu.
Pour mettre en perspective les performances du Blackbird, le meilleur temps New York-Londres établi par le Concorde est de 2 heures 52 minutes. Le SR-71 l'a fait en 1 heure 54 minutes... mais cela n'a pris que ce temps car il a dû ralentir pour faire le plein.
À pleine vitesse, la surface en alliage de titane du Blackbird - nous parlerons plus tard du titane - devait être capable de résister à des températures de 600 degrés Fahrenheit (plus de 300 Celsius). À l’époque, il n’existait aucun matériau permettant de fabriquer des piles à combustible capables de fonctionner dans de telles conditions. Les cellules ont laissé échapper du carburant jusqu'à atteindre des températures élevées et à se dilater, scellant finalement les fissures. Cela signifiait que le Blackbird, bien que parfaitement capable de décoller tout seul, devait être ravitaillé presque immédiatement après avoir décollé. La gamme de gadgets d'espionnage transportés à bord du Blackbird lui a permis d'étudier 100 000 milles carrés de la surface terrestre par heure (259 000 km2) avec une précision qui a permis d'identifier des objets aussi petits que neuf pouces. Voler à une altitude que les tirs antiaériens ne pouvaient pas atteindre, plus rapide qu'un missile et à peine visible au radar signifiait que le SR-71 pouvait généralement vaquer à ses occupations sans être détecté - bien que seuls 20 des 32 Blackbirds construits soient parvenus à la fin de leur activité. service, aucun n'a jamais été endommagé par l'action ennemie. Même la peinture bleu très foncé, apparemment noire, a été conçue pour absorber les signaux radar ennemis. Dans les rares cas de détection, la fenêtre permettant au radar d'un missile sol-air ennemi d'acquérir et de suivre l'avion était si petite que lorsque celui-ci, et s'il était finalement lancé, le pilote du SR-71 pourrait facilement l'éviter. juste en appuyant sur l'accélérateur.
Ironiquement, cette merveille de technologie possédait un cockpit entièrement analogique. Pour minimiser la section transversale du fuselage (et la signature radar), l'espace était exigu et les deux membres d'équipage devaient porter des combinaisons pressurisées spéciales afin de faire face au manque d'oxygène et aux températures extrêmes rencontrées à la limite de l'espace.
Selon les normes modernes, ce que les concepteurs ont réussi à réaliser avec la technologie limitée disponible n’est rien de moins qu’un miracle, surmontant les obstacles de l’ingénierie aéronautique inexplorée et faisant face aux complexités du voyage spatial lui-même.
Les satellites espions, les drones et les coûts opérationnels exorbitants ont poussé l'USAF à décider de fermer la flotte de SR-71 en 1990 - la NASA a piloté les deux derniers Blackbirds en état de navigabilité jusqu'en 1999 pour la recherche aéronautique. Mais après trois décennies de service actif et plus de cinq décennies depuis qu’il a établi des records jamais battus, le Blackbird laisse un vide qui n’a pas encore été comblé.
Un objet volant qui nous semble encore plus proche de quelque chose du futur que de tout ce que nous avons aujourd’hui.
80% coton peigné, 17% polyamide, 3% élasthanne.
Nous utilisons du tricot sans couture pour créer une chaussette sans points.
Laver à l’envers (40ºC/100ºF max). Ne pas sécher au sèche-linge, repasser, blanchir ou nettoyer à sec. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Traduction automatique
Langue d'origine
| Matériaux | Coton, Fer |
| Couleur | Rouge, Bleu, Noir, Orange |
| Fabriqué en | Portugal |
| Localisation de la marque | Portugal |
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Heel Tread
5.0
Sans minimum
Heel Tread est une marque unique de chaussettes qui puise son inspiration dans l'une des plus grandes passions de l'homme. Notre collection est un hommage à certaines des icônes automobiles les plus renommées au monde. Nous concevons des chaussettes pour ceux qui sautent un rythme quand quelque chose d'exotique passe, pour ceux qui regardent au-delà des roues et voient de l'art. Des phares, des bouches d'aération et de l'héritage, nous obtenons des motifs, des textures et des couleurs. Une marque qui vous permet d'emporter vos passions partout avec vous, même au lit. Conçues et fabriquées au Portugal, nous utilisons un tricot sans couture pour créer une chaussette sans coutures. Avec 80 % coton peigné, 17 % polyamide et 3 % élasthanne, belle à l'intérieur comme à l'extérieur. Après les avoir portées plusieurs fois, vous ne pourrez plus revenir à autre chose.
