Heel Tread
5.0
Geen minimum
Merel Sokken
Verzending direct vanaf merk in 3-6 dagen
Heel Tread garandeert de beste prijs op Orderchamp
Kopersbescherming
Informatie
Eind jaren vijftig gaf de CIA opdracht voor een uiterst geheim project genaamd 'Aartsengel', om sneller en hoger te vliegen dan wat dan ook daarvoor (of daarna), onzichtbaar als een geest. Het meest iconische vliegtuig uit de Koude Oorlog werd geboren: het onmogelijk futuristische spionagevliegtuig SR-71 Blackbird.
Geïnspireerd door vliegtuig %2317962 "Skull and Crossbones".
In mei 1960 werd een Amerikaans U-2-spionagevliegtuig neergeschoten boven het Sovjet-luchtruim. Aanvankelijk probeerde de Amerikaanse regering het incident te bagatelliseren als een verdwaald weeronderzoeksvliegtuig, maar moest later op dat verhaal terugkomen nadat foto's van de gevangengenomen piloot en de spionageapparatuur van het vliegtuig waren vrijgegeven. Het is onnodig te zeggen dat dit de Koude Oorlog ongewenst op scherp zette en – samen met een nieuwe U-2 die boven Cuba werd neergeschoten – de behoefte aan een nieuw type spionagevliegtuig versterkte.
De CIA wilde een nieuw vliegtuig dat op ongekende hoogten kon vliegen, met onmogelijk hoge snelheden en tegelijkertijd onzichtbaar bleef voor radars. Om ook maar iets te bereiken dat in de buurt kwam, moest eigenlijk alles helemaal opnieuw worden uitgevonden. Dus belden ze Clarence "Kelly" Johnson, de beste vliegtuigontwerper bij Lockheeds geheime divisie Skunk Works. De A-12 was het originele vliegtuig van de familie Blackbird in 1962. De uiteindelijke afgeleide van de A-12, met een dubbele cockpit en grotere brandstoftanks, kreeg de naam SR-71 (voor "Strategische Verkenning") en werd geschilderd in een soort van zwarte verf, waardoor het zijn bijnaam kreeg.
De SR-71, die voor het eerst vloog in december 1964, was in alle opzichten een technisch wonder. De Blackbird, ontwikkeld voor het uitvoeren van stealth-luchtverkenningsmissies, was anders dan alles wat ooit eerder was gedaan – of sindsdien is gedaan. Het was in staat snelheden van meer dan Mach 3,3 en een hoogte van 85.000 ft (25.900 m) te bereiken met behulp van twee speciaal ontwikkelde Pratt & Whitney J58 axiale turbojetmotoren. Hoewel ze elk 32.000 lbs stuwkracht leverden, kwam het grootste deel van de stuwkracht die nodig was om Mach 3 te vliegen voort uit de balans die werd geproduceerd door lucht die door de motorinlaat ging en de conische piek in de gondel die de positie ervan aanpaste aan de snelheid van het vliegtuig. De blauw-geel-oranje vlam aan de achterkant was 15 meter lang, en door de schokpatronen van de stroom leek het alsof hij vuurballen spuwde.
Om de prestaties van de Blackbird in perspectief te plaatsen: de beste tijd van New York naar Londen die door de Concorde is vastgesteld, is 2 uur en 52 minuten. De SR-71 deed het in 1 uur en 54 minuten... maar het duurde maar zo lang omdat hij moest vertragen om bij te tanken.
Op volle snelheid moest het oppervlak van de Blackbird-titaniumlegering (later meer over het titanium) bestand zijn tegen temperaturen van 600 graden Fahrenheit (meer dan 300 graden Celsius). Destijds bestonden er nog geen materialen om brandstofcellen te bouwen die onder dergelijke omstandigheden konden functioneren. De cellen lekten brandstof totdat ze hoge temperaturen bereikten en uitzetten, waardoor uiteindelijk de scheuren werden gedicht. Dit betekende dat de Blackbird, hoewel hij prima zelfstandig kon opstijgen, vrijwel onmiddellijk nadat hij in de lucht was gekomen, moest worden bijgetankt. Dankzij de reeks spionagegadgets die de Blackbird aan boord had, kon hij 100.000 vierkante mijl van het aardoppervlak per uur (259.000 vierkante kilometer) onderzoeken met een nauwkeurigheid die het mogelijk maakte objecten zo klein als negen inch te identificeren. Vliegen op een hoogte die luchtafweergeschut niet kon bereiken, sneller dan een raket en nauwelijks zichtbaar voor de radar betekende dat de SR-71 gewoonlijk onopgemerkt zijn werk kon blijven doen - hoewel slechts 20 van de 32 gebouwde Blackbirds het einde van de actieve periode haalden. geen enkele werd ooit beschadigd door vijandelijk optreden. Zelfs de zeer donkerblauwe verf, schijnbaar zwart, was ontworpen om vijandelijke radarsignalen te absorberen. In het zeldzame geval van een detectie was het venster voor de radar van een vijandelijke grond-luchtraket om het vliegtuig te registreren en te volgen zo klein dat de piloot van de SR-71 het gemakkelijk kon vermijden wanneer het, en als het uiteindelijk gelanceerd werd, gewoon door het gaspedaal in te trappen.
Ironisch genoeg had dit technologische wonder een volledig analoge cockpit. Om de dwarsdoorsnede van de romp (en de radarsignatuur) te minimaliseren was de ruimte krap en moest de tweekoppige bemanning speciale drukpakken dragen om het hoofd te kunnen bieden aan het gebrek aan zuurstof en de extreme temperaturen aan de rand van de ruimte.
Naar moderne maatstaven is wat de ontwerpers met de beperkte beschikbare technologie hebben kunnen verwezenlijken niets minder dan een wonder: het overwinnen van obstakels in onbekende luchtvaarttechniek en het omgaan met de complexiteit van de ruimtevaart zelf.
Spy-satellieten, drones en oogverblindende operationele kosten zorgden ervoor dat de USAF in 1990 besloot de SR-71-vloot te sluiten - NASA vloog tot 1999 met de laatste twee luchtwaardige Blackbirds voor luchtvaartonderzoek. Maar na dertig jaar actieve dienst en meer dan vijf decennia sinds het vestigen van records die nog nooit zijn verbroken, laat de Blackbird een gat achter dat nog moet worden opgevuld.
Een vliegend object dat voor ons nog steeds meer aanvoelt als iets uit de toekomst dan alles wat we vandaag hebben.
80% gekamd katoen, 17% polyamide, 3% elastaan.
We gebruiken naadloos breien om een sok zonder steken te creëren.
Binnenstebuiten wassen (max. 40ºC/100ºC). Niet in de droger, strijken, bleken of chemisch reinigen. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Geïnspireerd door vliegtuig %2317962 "Skull and Crossbones".
In mei 1960 werd een Amerikaans U-2-spionagevliegtuig neergeschoten boven het Sovjet-luchtruim. Aanvankelijk probeerde de Amerikaanse regering het incident te bagatelliseren als een verdwaald weeronderzoeksvliegtuig, maar moest later op dat verhaal terugkomen nadat foto's van de gevangengenomen piloot en de spionageapparatuur van het vliegtuig waren vrijgegeven. Het is onnodig te zeggen dat dit de Koude Oorlog ongewenst op scherp zette en – samen met een nieuwe U-2 die boven Cuba werd neergeschoten – de behoefte aan een nieuw type spionagevliegtuig versterkte.
De CIA wilde een nieuw vliegtuig dat op ongekende hoogten kon vliegen, met onmogelijk hoge snelheden en tegelijkertijd onzichtbaar bleef voor radars. Om ook maar iets te bereiken dat in de buurt kwam, moest eigenlijk alles helemaal opnieuw worden uitgevonden. Dus belden ze Clarence "Kelly" Johnson, de beste vliegtuigontwerper bij Lockheeds geheime divisie Skunk Works. De A-12 was het originele vliegtuig van de familie Blackbird in 1962. De uiteindelijke afgeleide van de A-12, met een dubbele cockpit en grotere brandstoftanks, kreeg de naam SR-71 (voor "Strategische Verkenning") en werd geschilderd in een soort van zwarte verf, waardoor het zijn bijnaam kreeg.
De SR-71, die voor het eerst vloog in december 1964, was in alle opzichten een technisch wonder. De Blackbird, ontwikkeld voor het uitvoeren van stealth-luchtverkenningsmissies, was anders dan alles wat ooit eerder was gedaan – of sindsdien is gedaan. Het was in staat snelheden van meer dan Mach 3,3 en een hoogte van 85.000 ft (25.900 m) te bereiken met behulp van twee speciaal ontwikkelde Pratt & Whitney J58 axiale turbojetmotoren. Hoewel ze elk 32.000 lbs stuwkracht leverden, kwam het grootste deel van de stuwkracht die nodig was om Mach 3 te vliegen voort uit de balans die werd geproduceerd door lucht die door de motorinlaat ging en de conische piek in de gondel die de positie ervan aanpaste aan de snelheid van het vliegtuig. De blauw-geel-oranje vlam aan de achterkant was 15 meter lang, en door de schokpatronen van de stroom leek het alsof hij vuurballen spuwde.
Om de prestaties van de Blackbird in perspectief te plaatsen: de beste tijd van New York naar Londen die door de Concorde is vastgesteld, is 2 uur en 52 minuten. De SR-71 deed het in 1 uur en 54 minuten... maar het duurde maar zo lang omdat hij moest vertragen om bij te tanken.
Op volle snelheid moest het oppervlak van de Blackbird-titaniumlegering (later meer over het titanium) bestand zijn tegen temperaturen van 600 graden Fahrenheit (meer dan 300 graden Celsius). Destijds bestonden er nog geen materialen om brandstofcellen te bouwen die onder dergelijke omstandigheden konden functioneren. De cellen lekten brandstof totdat ze hoge temperaturen bereikten en uitzetten, waardoor uiteindelijk de scheuren werden gedicht. Dit betekende dat de Blackbird, hoewel hij prima zelfstandig kon opstijgen, vrijwel onmiddellijk nadat hij in de lucht was gekomen, moest worden bijgetankt. Dankzij de reeks spionagegadgets die de Blackbird aan boord had, kon hij 100.000 vierkante mijl van het aardoppervlak per uur (259.000 vierkante kilometer) onderzoeken met een nauwkeurigheid die het mogelijk maakte objecten zo klein als negen inch te identificeren. Vliegen op een hoogte die luchtafweergeschut niet kon bereiken, sneller dan een raket en nauwelijks zichtbaar voor de radar betekende dat de SR-71 gewoonlijk onopgemerkt zijn werk kon blijven doen - hoewel slechts 20 van de 32 gebouwde Blackbirds het einde van de actieve periode haalden. geen enkele werd ooit beschadigd door vijandelijk optreden. Zelfs de zeer donkerblauwe verf, schijnbaar zwart, was ontworpen om vijandelijke radarsignalen te absorberen. In het zeldzame geval van een detectie was het venster voor de radar van een vijandelijke grond-luchtraket om het vliegtuig te registreren en te volgen zo klein dat de piloot van de SR-71 het gemakkelijk kon vermijden wanneer het, en als het uiteindelijk gelanceerd werd, gewoon door het gaspedaal in te trappen.
Ironisch genoeg had dit technologische wonder een volledig analoge cockpit. Om de dwarsdoorsnede van de romp (en de radarsignatuur) te minimaliseren was de ruimte krap en moest de tweekoppige bemanning speciale drukpakken dragen om het hoofd te kunnen bieden aan het gebrek aan zuurstof en de extreme temperaturen aan de rand van de ruimte.
Naar moderne maatstaven is wat de ontwerpers met de beperkte beschikbare technologie hebben kunnen verwezenlijken niets minder dan een wonder: het overwinnen van obstakels in onbekende luchtvaarttechniek en het omgaan met de complexiteit van de ruimtevaart zelf.
Spy-satellieten, drones en oogverblindende operationele kosten zorgden ervoor dat de USAF in 1990 besloot de SR-71-vloot te sluiten - NASA vloog tot 1999 met de laatste twee luchtwaardige Blackbirds voor luchtvaartonderzoek. Maar na dertig jaar actieve dienst en meer dan vijf decennia sinds het vestigen van records die nog nooit zijn verbroken, laat de Blackbird een gat achter dat nog moet worden opgevuld.
Een vliegend object dat voor ons nog steeds meer aanvoelt als iets uit de toekomst dan alles wat we vandaag hebben.
80% gekamd katoen, 17% polyamide, 3% elastaan.
We gebruiken naadloos breien om een sok zonder steken te creëren.
Binnenstebuiten wassen (max. 40ºC/100ºC). Niet in de droger, strijken, bleken of chemisch reinigen. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Automatische vertaling
Originele taal
| Materiaal | Coton, Fer |
| Kleur | Rouge, Bleu, Noir, Orange |
| Gemaakt in | Portugal |
| Locatie merk | Portugal |
- Orderchamp controleert en monitort zorgvuldig alle merken op het platform
- Orderchamp treedt op als tussenpersoon wanneer je bij dit merk koopt. Dat betekent dat we bemiddelen als je een geschil hebt over je bestelling met dit merk
- Je betaling gaat naar Orderchamp en wordt pas aan het merk uitbetaald nadat je je bestelling succesvol hebt ontvangen
- Als je problemen ziet met dit product, meld dan een probleem en wij zullen het onderzoeken
Heel Tread
5.0
Geen minimum
Heel Tread is een uniek sokkenmerk dat zijn inspiratie haalt uit een van de grootste passies van de mens. Onze collectie is een eerbetoon aan enkele van 's werelds meest gerenommeerde auto-iconen. We ontwerpen sokken voor degenen die een beat overslaan als er iets exotisch voorbij rijdt, voor degenen die verder kijken dan wielen en kunst zien. Van koplampen, ventilatieopeningen en erfgoed krijgen we patronen, texturen en kleuren. Een merk waarmee je je passies overal mee naartoe kunt nemen, zelfs naar bed. Ontworpen en geproduceerd in Portugal, gebruiken we naadloos teenbreien om een sok te maken zonder steken. Met 80% gekamd katoen, 17% polyamide en 3% elastaan, mooi van binnen en van buiten. Nadat je ze een paar keer hebt gedragen, kun je niet meer terug naar iets anders.
