Heel Tread
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Calzini Merlo
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Informazioni
Alla fine degli anni '50, la CIA commissionò un progetto top-secret soprannominato "Arcangelo", per volare più velocemente e più in alto di qualsiasi cosa prima - o dopo -, invisibile come un fantasma. Nacque l'aereo più iconico della Guerra Fredda, l'aereo spia incredibilmente futuristico SR-71 Blackbird.
Ispirato all'aereo %2317962 "Teschio e ossa incrociate".
Nel maggio 1960, un aereo spia americano U-2 fu abbattuto nello spazio aereo sovietico. Inizialmente, il governo degli Stati Uniti ha cercato di minimizzare l'incidente come un aereo smarrito per la ricerca meteorologica, ma in seguito ha dovuto fare marcia indietro su quella storia dopo che sono state rilasciate le foto del pilota catturato e dell'attrezzatura spia dell'aereo. Inutile dire che ciò portò un calore indesiderato nella Guerra Fredda e, insieme all’abbattimento di un altro U-2 su Cuba, rafforzò la necessità di un nuovo tipo di aereo spia.
La CIA voleva un nuovo aereo che potesse volare ad altitudini senza precedenti, a velocità incredibilmente elevate pur rimanendo invisibile ai radar. Per ottenere qualcosa di simile, in pratica, tutto doveva essere inventato da zero. Così chiamarono Clarence "Kelly" Johnson, il miglior progettista di aerei della divisione segreta Skunk Works della Lockheed. L'A-12 era l'aereo originale della famiglia Blackbird nel 1962. Il derivato finale dell'A-12, con doppia cabina di pilotaggio e serbatoi di carburante più grandi, fu chiamato SR-71 (per "ricognizione strategica") e dipinto in una sorta di vernice nera, guadagnandosi il soprannome.
Volato per la prima volta nel dicembre 1964, l'SR-71 era una meraviglia dell'ingegneria in tutti i sensi. Sviluppato per effettuare missioni di ricognizione aerea stealth, il Blackbird era diverso da qualsiasi cosa fosse mai stata realizzata prima, o che sia mai stata realizzata in seguito. Era in grado di raggiungere velocità superiori a Mach 3,3 e un'altitudine di 25.900 m (85.000 piedi) con l'aiuto di due motori turbojet assiali Pratt & Whitney J58 appositamente sviluppati. Sebbene ciascuno di essi fornisse 32.000 libbre di spinta, la maggior parte della spinta necessaria per volare a Mach 3 proveniva dall'equilibrio prodotto dall'aria che passava attraverso l'ingresso del motore e dalla punta conica all'interno della gondola che regolava la sua posizione alla velocità dell'aereo. La fiamma blu-giallo-arancione sul retro era lunga 50 piedi e gli schemi di shock del flusso facevano sembrare che stesse sputando palle di fuoco.
Per mettere in prospettiva le prestazioni del Blackbird, il miglior tempo da New York a Londra stabilito dal Concorde è di 2 ore e 52 minuti. L'SR-71 lo ha fatto in 1 ora e 54 minuti... ma ci ha messo così tanto tempo perché ha dovuto rallentare per il rifornimento.
A tutta velocità, la superficie in lega di titanio del Blackbird - di cui parleremo più avanti sul titanio - doveva essere in grado di resistere a temperature di 600 gradi Fahrenheit (oltre 300 gradi Celsius). All'epoca non esistevano materiali per costruire celle a combustibile che potessero funzionare in tali condizioni. Le celle perdevano carburante fino a raggiungere temperature elevate e ad espandersi, sigillando infine le crepe. Ciò significava che il Blackbird, sebbene perfettamente in grado di decollare da solo, doveva essere rifornito di carburante quasi immediatamente dopo essere stato in volo. La serie di gadget spia trasportati a bordo del Blackbird gli ha permesso di sorvegliare 100.000 miglia quadrate di superficie terrestre all'ora (259.000 km quadrati) con una precisione che ha reso possibile identificare oggetti piccoli fino a nove pollici. Volare ad un'altitudine che il fuoco antiaereo non poteva raggiungere, più veloce di un missile, e appena visibile al radar significava che l'SR-71 di solito poteva svolgere la sua attività inosservato, anche se solo 20 dei 32 Blackbird costruiti riuscirono ad arrivare alla fine dell'attività attiva. dovere, nessuno fu mai danneggiato dall'azione nemica. Anche la vernice blu molto scuro, apparentemente nera, era progettata per assorbire i segnali radar nemici. Nel raro caso di un rilevamento, la finestra temporale affinché il radar di un missile terra-aria nemico potesse acquisire e tracciare l'aereo era così piccola che quando, e se, fosse stato finalmente lanciato, il pilota dell'SR-71 avrebbe potuto facilmente evitarlo. semplicemente premendo il gas.
Per ironia della sorte, questa meraviglia della tecnologia aveva un abitacolo completamente analogico. Per ridurre al minimo la sezione trasversale della fusoliera (e la traccia del radar) lo spazio era angusto e l'equipaggio di due uomini ha dovuto indossare speciali tute pressurizzate per far fronte alla mancanza di ossigeno e alle temperature estreme che si trovano vicino al confine dello spazio.
Secondo gli standard moderni, ciò che i progettisti sono riusciti a realizzare con la limitata tecnologia disponibile è a dir poco un miracolo, superando gli ostacoli inesplorati dell’ingegneria aeronautica e affrontando le complessità dei viaggi spaziali stessi.
Satelliti spia, droni e costi operativi allettanti spinsero l'USAF a decidere di iniziare a chiudere la flotta SR-71 nel 1990; la NASA fece volare gli ultimi due Blackbird idonei al volo fino al 1999 per la ricerca aeronautica. Ma, dopo tre decenni di servizio attivo e oltre cinque decenni da quando ha stabilito record mai battuti, il Blackbird lascia un vuoto che deve ancora essere riempito.
Un oggetto volante che ci sembra ancora più simile a qualcosa del futuro che a qualsiasi cosa abbiamo oggi.
80% cotone pettinato, 17% poliammide, 3% elastan.
Utilizziamo la lavorazione a maglia senza cuciture per creare un calzino senza punti.
Lavare al rovescio (40ºC/100ºF max). Non asciugare in asciugatrice, stirare, candeggiare o lavare a secco. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Ispirato all'aereo %2317962 "Teschio e ossa incrociate".
Nel maggio 1960, un aereo spia americano U-2 fu abbattuto nello spazio aereo sovietico. Inizialmente, il governo degli Stati Uniti ha cercato di minimizzare l'incidente come un aereo smarrito per la ricerca meteorologica, ma in seguito ha dovuto fare marcia indietro su quella storia dopo che sono state rilasciate le foto del pilota catturato e dell'attrezzatura spia dell'aereo. Inutile dire che ciò portò un calore indesiderato nella Guerra Fredda e, insieme all’abbattimento di un altro U-2 su Cuba, rafforzò la necessità di un nuovo tipo di aereo spia.
La CIA voleva un nuovo aereo che potesse volare ad altitudini senza precedenti, a velocità incredibilmente elevate pur rimanendo invisibile ai radar. Per ottenere qualcosa di simile, in pratica, tutto doveva essere inventato da zero. Così chiamarono Clarence "Kelly" Johnson, il miglior progettista di aerei della divisione segreta Skunk Works della Lockheed. L'A-12 era l'aereo originale della famiglia Blackbird nel 1962. Il derivato finale dell'A-12, con doppia cabina di pilotaggio e serbatoi di carburante più grandi, fu chiamato SR-71 (per "ricognizione strategica") e dipinto in una sorta di vernice nera, guadagnandosi il soprannome.
Volato per la prima volta nel dicembre 1964, l'SR-71 era una meraviglia dell'ingegneria in tutti i sensi. Sviluppato per effettuare missioni di ricognizione aerea stealth, il Blackbird era diverso da qualsiasi cosa fosse mai stata realizzata prima, o che sia mai stata realizzata in seguito. Era in grado di raggiungere velocità superiori a Mach 3,3 e un'altitudine di 25.900 m (85.000 piedi) con l'aiuto di due motori turbojet assiali Pratt & Whitney J58 appositamente sviluppati. Sebbene ciascuno di essi fornisse 32.000 libbre di spinta, la maggior parte della spinta necessaria per volare a Mach 3 proveniva dall'equilibrio prodotto dall'aria che passava attraverso l'ingresso del motore e dalla punta conica all'interno della gondola che regolava la sua posizione alla velocità dell'aereo. La fiamma blu-giallo-arancione sul retro era lunga 50 piedi e gli schemi di shock del flusso facevano sembrare che stesse sputando palle di fuoco.
Per mettere in prospettiva le prestazioni del Blackbird, il miglior tempo da New York a Londra stabilito dal Concorde è di 2 ore e 52 minuti. L'SR-71 lo ha fatto in 1 ora e 54 minuti... ma ci ha messo così tanto tempo perché ha dovuto rallentare per il rifornimento.
A tutta velocità, la superficie in lega di titanio del Blackbird - di cui parleremo più avanti sul titanio - doveva essere in grado di resistere a temperature di 600 gradi Fahrenheit (oltre 300 gradi Celsius). All'epoca non esistevano materiali per costruire celle a combustibile che potessero funzionare in tali condizioni. Le celle perdevano carburante fino a raggiungere temperature elevate e ad espandersi, sigillando infine le crepe. Ciò significava che il Blackbird, sebbene perfettamente in grado di decollare da solo, doveva essere rifornito di carburante quasi immediatamente dopo essere stato in volo. La serie di gadget spia trasportati a bordo del Blackbird gli ha permesso di sorvegliare 100.000 miglia quadrate di superficie terrestre all'ora (259.000 km quadrati) con una precisione che ha reso possibile identificare oggetti piccoli fino a nove pollici. Volare ad un'altitudine che il fuoco antiaereo non poteva raggiungere, più veloce di un missile, e appena visibile al radar significava che l'SR-71 di solito poteva svolgere la sua attività inosservato, anche se solo 20 dei 32 Blackbird costruiti riuscirono ad arrivare alla fine dell'attività attiva. dovere, nessuno fu mai danneggiato dall'azione nemica. Anche la vernice blu molto scuro, apparentemente nera, era progettata per assorbire i segnali radar nemici. Nel raro caso di un rilevamento, la finestra temporale affinché il radar di un missile terra-aria nemico potesse acquisire e tracciare l'aereo era così piccola che quando, e se, fosse stato finalmente lanciato, il pilota dell'SR-71 avrebbe potuto facilmente evitarlo. semplicemente premendo il gas.
Per ironia della sorte, questa meraviglia della tecnologia aveva un abitacolo completamente analogico. Per ridurre al minimo la sezione trasversale della fusoliera (e la traccia del radar) lo spazio era angusto e l'equipaggio di due uomini ha dovuto indossare speciali tute pressurizzate per far fronte alla mancanza di ossigeno e alle temperature estreme che si trovano vicino al confine dello spazio.
Secondo gli standard moderni, ciò che i progettisti sono riusciti a realizzare con la limitata tecnologia disponibile è a dir poco un miracolo, superando gli ostacoli inesplorati dell’ingegneria aeronautica e affrontando le complessità dei viaggi spaziali stessi.
Satelliti spia, droni e costi operativi allettanti spinsero l'USAF a decidere di iniziare a chiudere la flotta SR-71 nel 1990; la NASA fece volare gli ultimi due Blackbird idonei al volo fino al 1999 per la ricerca aeronautica. Ma, dopo tre decenni di servizio attivo e oltre cinque decenni da quando ha stabilito record mai battuti, il Blackbird lascia un vuoto che deve ancora essere riempito.
Un oggetto volante che ci sembra ancora più simile a qualcosa del futuro che a qualsiasi cosa abbiamo oggi.
80% cotone pettinato, 17% poliammide, 3% elastan.
Utilizziamo la lavorazione a maglia senza cuciture per creare un calzino senza punti.
Lavare al rovescio (40ºC/100ºF max). Non asciugare in asciugatrice, stirare, candeggiare o lavare a secco. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Traduzione automatica
Lingua originale
| Materiale | Coton, Fer |
| Colore | Rouge, Bleu, Noir, Orange |
| Prodotto in | Portogallo |
| Sede del brand | Portogallo |
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Heel Tread
5.0
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Heel Tread è un marchio unico di calze che trae ispirazione da una delle più grandi passioni dell'uomo. La nostra collezione è un tributo ad alcune delle icone automobilistiche più famose al mondo. Progettiamo calzini per quelli che saltano un colpo quando passa qualcosa di esotico, per quelli che guardano oltre le ruote e vedono l'arte. Dai fari, dalle prese d'aria e dal patrimonio, otteniamo motivi, trame e colori. Un marchio che ti permette di portare le tue passioni con te ovunque, anche a letto. Progettato e prodotto in Portogallo, utilizziamo la lavorazione a maglia senza cuciture per creare un calzino senza punti. Con 80% cotone pettinato, 17% poliammide e 3% elastan, bello dentro e fuori. Dopo averli indossati alcune volte, non potrai più tornare a nient'altro.
