Heel Tread
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A finales de la década de 1950, la CIA encargó un proyecto ultrasecreto denominado 'Arcángel', para volar más rápido y más alto que cualquier cosa anterior (o posterior), invisible como un fantasma. Así nació el avión más emblemático de la Guerra Fría, el increíblemente futurista avión espía SR-71 Blackbird. Inspirado en el avión %2317962 "Skull and Crossbones". En mayo de 1960, un avión espía estadounidense U-2 fue derribado sobre el espacio aéreo soviético. Inicialmente, el gobierno de Estados Unidos intentó restar importancia al incidente como si se tratara de un avión de investigación meteorológica perdido, pero luego tuvo que dar marcha atrás en esa historia después de que se publicaran fotografías del piloto capturado y el equipo de espionaje del avión. No hace falta decir que esto trajo un calor no deseado a la Guerra Fría y, junto con otro U-2 derribado sobre Cuba, reforzó la necesidad de un nuevo tipo de avión espía. La CIA quería un nuevo avión que pudiera volar a altitudes sin precedentes, a velocidades increíblemente altas sin dejar de ser invisible para los radares. Para lograr algo parecido, básicamente, todo tuvo que inventarse desde cero. Entonces llamaron a Clarence "Kelly" Johnson, el mejor diseñador de aviones de la división secreta de Lockheed, Skunk Works. El A-12 fue el avión original de la familia Blackbird en 1962. El derivado final del A-12, con una cabina doble y tanques de combustible más grandes, se llamó SR-71 (por "Reconocimiento Estratégico") y estaba pintado en una especie de de pintura negra, lo que le valió su apodo. Volado por primera vez en diciembre de 1964, el SR-71 fue una maravilla de la ingeniería en todos los sentidos. Desarrollado para operar misiones sigilosas de reconocimiento aéreo, el Blackbird no se parecía a nada que se hubiera hecho antes (o que se haya hecho desde entonces). Era capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 3,3 y una altitud de 85.000 pies (25.900 m) con la ayuda de dos motores turborreactores axiales Pratt & Whitney J58 especialmente desarrollados. Aunque cada uno proporcionaba 32.000 libras de empuje, la mayor parte del empuje necesario para volar Mach 3 procedía del equilibrio producido por el aire que pasaba a través de la entrada del motor y la punta cónica dentro de la góndola que ajustaba su posición a la velocidad del avión. La llama azul, amarilla y anaranjada que salía de atrás tenía 50 pies de largo, y los patrones de choque de la corriente hacían que pareciera que escupía bolas de fuego. Para poner el desempeño del Blackbird en perspectiva, el mejor tiempo de Nueva York a Londres establecido por el Concorde es 2 horas 52 minutos. El SR-71 lo hizo en 1 hora 54 minutos... pero sólo tardó ese tiempo porque tuvo que reducir la velocidad para repostar combustible. A toda velocidad, la superficie de aleación de titanio del Blackbird (más adelante hablaremos más sobre el titanio) tenía que poder soportar temperaturas de 600 grados Fahrenheit (más de 300 grados Celsius). En aquel momento no existían materiales para construir pilas de combustible que pudieran funcionar en tales condiciones. Las celdas filtraron combustible hasta alcanzar altas temperaturas y expandirse, sellando finalmente las grietas. Esto significó que el Blackbird, aunque perfectamente capaz de despegar por sí solo, tuvo que ser repostado casi inmediatamente después de despegar. El conjunto de dispositivos de espionaje que llevaba el Blackbird le permitió inspeccionar 100.000 millas cuadradas de la superficie de la Tierra por hora (259.000 kilómetros cuadrados) con una precisión que hizo posible identificar objetos tan pequeños como nueve pulgadas. Volar a una altitud que el fuego antiaéreo no podía alcanzar, más rápido que un misil y apenas visible para el radar significaba que el SR-71 normalmente podía seguir con su trabajo sin ser detectado, aunque sólo 20 de los 32 Blackbirds construidos llegaron al final del período activo. deber, ninguno fue dañado por la acción enemiga. Incluso la pintura azul muy oscura, aparentemente negra, fue diseñada para absorber las señales de radar del enemigo. En el raro caso de una detección, la ventana para que el radar de un misil tierra-aire enemigo adquiriera y rastreara la aeronave era tan pequeña, que cuando finalmente se lanzara, y si finalmente se lanzaba, el piloto del SR-71 podría evitarlo fácilmente. con solo pisar el acelerador. Irónicamente, esta maravilla de la tecnología tenía una cabina totalmente analógica. Para minimizar la sección transversal del fuselaje (y la firma del radar), el espacio era reducido y la tripulación de dos hombres tuvo que usar trajes presurizados especiales para hacer frente a la falta de oxígeno y las temperaturas extremas que se encuentran cerca del borde del espacio. estándares, lo que los diseñadores pudieron lograr con la limitada tecnología disponible es nada menos que un milagro, superando obstáculos en la ingeniería de aviación inexplorada y lidiando con las complejidades de los viajes espaciales en sí. Satélites espías, drones y costos operativos deslumbrantes empujaron Opción de la USAF de comenzar a cerrar la flota SR-71 en 1990: la NASA voló los dos últimos Blackbirds en condiciones de volar hasta 1999 para investigación aeronáutica. Pero, después de tres décadas de servicio activo y más de cinco décadas desde que estableció récords que nunca se han batido, el Blackbird deja un agujero que aún no se ha llenado. Un objeto volador que todavía nos parece más algo del futuro que cualquier cosa que podamos imaginar. tener hoy. 80% Algodón Peinado, 17% Poliamida, 3% Elastano. Utilizamos tejido sin costuras para crear un calcetín sin puntadas. Lavar del revés (40ºC/100ºF máx.). No secar en secadora, planchar, usar lejía ni limpiar en seco.
In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird. Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling. At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today. 80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.We use seamless knitting to create a sock with no stitches. Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
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Idioma original
| Peso | 55g |
| Material | Coton, Fer |
| Color | Rouge, Bleu, Noir, Orange |
| Fabricado en | Portugal |
| Ubicación de la marca | Portugal |
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