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In den späten 1950er Jahren gab die CIA ein streng geheimes Projekt mit dem Namen „Archangel“ in Auftrag, um schneller und höher als alles zuvor – oder seitdem – zu fliegen, unsichtbar wie ein Geist. Das ikonischste Flugzeug des Kalten Krieges wurde geboren, das unglaublich futuristische Spionageflugzeug SR-71 Blackbird.
Inspiriert vom Flugzeug %2317962 „Skull and Crossbones“.
Im Mai 1960 wurde ein amerikanisches U-2-Spionageflugzeug über dem sowjetischen Luftraum abgeschossen. Zunächst versuchte die US-Regierung, den Vorfall als verirrtes Wetterforschungsflugzeug herunterzuspielen, musste jedoch später von dieser Geschichte zurücktreten, nachdem Fotos des gefangenen Piloten und der Spionageausrüstung des Flugzeugs veröffentlicht wurden. Unnötig zu erwähnen, dass dies den Kalten Krieg ungewollt aufheizte und – zusammen mit einem weiteren U-2-Abschuss über Kuba – die Notwendigkeit eines neuen Typs von Spionageflugzeugen verstärkte.
Die CIA wollte ein neues Flugzeug, das in beispiellosen Höhen und mit unglaublich hohen Geschwindigkeiten fliegen und dabei für Radargeräte unsichtbar bleiben konnte. Um auch nur annähernd das zu erreichen, musste im Grunde alles von Grund auf neu erfunden werden. Also riefen sie Clarence „Kelly“ Johnson an, den besten Flugzeugkonstrukteur in Lockheeds Geheimabteilung Skunk Works. Die A-12 war das ursprüngliche Flugzeug der Blackbird-Familie im Jahr 1962. Das letzte Derivat der A-12 mit einem Doppelcockpit und größeren Treibstofftanks erhielt den Namen SR-71 (für „Strategic Reconnaissance“) und war in einer Art lackiert aus schwarzer Farbe, was ihm seinen Spitznamen einbrachte.
Die SR-71 wurde erstmals im Dezember 1964 geflogen und war in jeder Hinsicht ein Wunder der Technik. Der Blackbird wurde für die Durchführung heimlicher Luftaufklärungsmissionen entwickelt und war anders als alles, was jemals zuvor – oder seitdem – gebaut wurde. Mit Hilfe von zwei speziell entwickelten Pratt & Whitney J58 Axial-Turbostrahltriebwerken war es in der Lage, Geschwindigkeiten von über Mach 3,3 und eine Höhe von 85.000 Fuß (25.900 m) zu erreichen. Obwohl sie jeweils 32.000 Pfund Schub lieferten, stammte der größte Teil des Schubs, der zum Fliegen von Mach 3 benötigt wurde, aus dem Gleichgewicht, das durch die durch den Triebwerkseinlass strömende Luft und den konischen Dorn im Inneren der Gondel erzeugt wurde, der ihre Position an die Geschwindigkeit des Flugzeugs anpasste. Die blau-gelb-orangefarbene Flamme hinten war 15 Meter lang und die Schockmuster des Baches ließen es so aussehen, als würde er Feuerbälle spucken.
Um die Leistung der Blackbird ins rechte Licht zu rücken: Die von der Concorde festgelegte beste Zeit von New York nach London beträgt 2 Stunden 52 Minuten. Die SR-71 schaffte es in 1 Stunde und 54 Minuten ... aber es dauerte nur so lange, weil sie zum Auftanken langsamer werden musste.
Bei voller Geschwindigkeit musste die Titanlegierungsoberfläche des Blackbird – mehr zum Titan später – Temperaturen von 600 Grad Fahrenheit (über 300 Grad Celsius) standhalten. Damals gab es keine Materialien für den Bau von Brennstoffzellen, die unter solchen Bedingungen funktionieren konnten. Die Zellen leckten Brennstoff, bis sie hohe Temperaturen erreichten und sich ausdehnten, wodurch schließlich die Risse versiegelt wurden. Dies bedeutete, dass die Blackbird, obwohl sie durchaus selbstständig abheben konnte, fast unmittelbar nach dem Abheben wieder aufgetankt werden musste. Die in der Blackbird mitgeführten Spionagegeräte ermöglichten es ihr, 100.000 Quadratmeilen der Erdoberfläche pro Stunde (259.000 Quadratkilometer) mit einer Genauigkeit zu vermessen, die es ermöglichte, Objekte mit einer Größe von nur neun Zoll zu identifizieren. Da die SR-71 in einer Höhe flog, die kein Flugabwehrfeuer erreichen konnte, schneller als eine Rakete und für das Radar kaum sichtbar war, konnte sie ihrer Aufgabe normalerweise unentdeckt nachgehen – allerdings schafften es nur 20 der 32 gebauten Blackbirds bis zum Ende ihrer Einsatzzeit Im Dienst wurde keiner von ihnen jemals durch Feindeinwirkung beschädigt. Sogar die sehr dunkelblaue, scheinbar schwarze Farbe wurde entwickelt, um feindliche Radarsignale zu absorbieren. Im seltenen Fall einer Entdeckung war das Zeitfenster für das Radar einer feindlichen Boden-Luft-Rakete, das Flugzeug zu erfassen und zu verfolgen, so klein, dass der Pilot der SR-71 beim Abschuss und wenn es schließlich abgefeuert werden konnte, leicht ausweichen konnte einfach durch Gasgeben.
Ironischerweise hatte dieses Wunderwerk der Technik ein komplett analoges Cockpit. Um den Rumpfquerschnitt (und die Radarsignatur) zu minimieren, war der Raum eng und die zweiköpfige Besatzung musste spezielle Druckanzüge tragen, um mit dem Sauerstoffmangel und den extremen Temperaturen am Rande des Weltraums zurechtzukommen.
Nach modernen Maßstäben ist das, was die Designer mit der begrenzten verfügbaren Technologie erreichen konnten, nichts weniger als ein Wunder: Sie haben Hindernisse in der unerforschten Luftfahrttechnik überwunden und die Komplexität der Raumfahrt selbst bewältigt.
Spionagesatelliten, Drohnen und horrende Betriebskosten drängten die USAF dazu, 1990 mit der Stilllegung der SR-71-Flotte zu beginnen – die NASA flog die letzten beiden flugfähigen Blackbirds bis 1999 für Luftfahrtforschung. Aber nach drei Jahrzehnten im aktiven Dienst und über fünf Jahrzehnten seit dem Aufstellen unübertroffener Rekorde hinterlässt die Blackbird eine Lücke, die noch geschlossen werden muss.
Ein Flugobjekt, das sich für uns immer noch eher wie etwas aus der Zukunft anfühlt als alles, was wir heute haben.
80 % gekämmte Baumwolle, 17 % Polyamid, 3 % Elasthan.
Wir verwenden nahtloses Stricken, um eine Socke ohne Maschen herzustellen.
Auf links waschen (max. 40 °C). Nicht im Trockner trocknen, bügeln, bleichen oder chemisch reinigen. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Inspiriert vom Flugzeug %2317962 „Skull and Crossbones“.
Im Mai 1960 wurde ein amerikanisches U-2-Spionageflugzeug über dem sowjetischen Luftraum abgeschossen. Zunächst versuchte die US-Regierung, den Vorfall als verirrtes Wetterforschungsflugzeug herunterzuspielen, musste jedoch später von dieser Geschichte zurücktreten, nachdem Fotos des gefangenen Piloten und der Spionageausrüstung des Flugzeugs veröffentlicht wurden. Unnötig zu erwähnen, dass dies den Kalten Krieg ungewollt aufheizte und – zusammen mit einem weiteren U-2-Abschuss über Kuba – die Notwendigkeit eines neuen Typs von Spionageflugzeugen verstärkte.
Die CIA wollte ein neues Flugzeug, das in beispiellosen Höhen und mit unglaublich hohen Geschwindigkeiten fliegen und dabei für Radargeräte unsichtbar bleiben konnte. Um auch nur annähernd das zu erreichen, musste im Grunde alles von Grund auf neu erfunden werden. Also riefen sie Clarence „Kelly“ Johnson an, den besten Flugzeugkonstrukteur in Lockheeds Geheimabteilung Skunk Works. Die A-12 war das ursprüngliche Flugzeug der Blackbird-Familie im Jahr 1962. Das letzte Derivat der A-12 mit einem Doppelcockpit und größeren Treibstofftanks erhielt den Namen SR-71 (für „Strategic Reconnaissance“) und war in einer Art lackiert aus schwarzer Farbe, was ihm seinen Spitznamen einbrachte.
Die SR-71 wurde erstmals im Dezember 1964 geflogen und war in jeder Hinsicht ein Wunder der Technik. Der Blackbird wurde für die Durchführung heimlicher Luftaufklärungsmissionen entwickelt und war anders als alles, was jemals zuvor – oder seitdem – gebaut wurde. Mit Hilfe von zwei speziell entwickelten Pratt & Whitney J58 Axial-Turbostrahltriebwerken war es in der Lage, Geschwindigkeiten von über Mach 3,3 und eine Höhe von 85.000 Fuß (25.900 m) zu erreichen. Obwohl sie jeweils 32.000 Pfund Schub lieferten, stammte der größte Teil des Schubs, der zum Fliegen von Mach 3 benötigt wurde, aus dem Gleichgewicht, das durch die durch den Triebwerkseinlass strömende Luft und den konischen Dorn im Inneren der Gondel erzeugt wurde, der ihre Position an die Geschwindigkeit des Flugzeugs anpasste. Die blau-gelb-orangefarbene Flamme hinten war 15 Meter lang und die Schockmuster des Baches ließen es so aussehen, als würde er Feuerbälle spucken.
Um die Leistung der Blackbird ins rechte Licht zu rücken: Die von der Concorde festgelegte beste Zeit von New York nach London beträgt 2 Stunden 52 Minuten. Die SR-71 schaffte es in 1 Stunde und 54 Minuten ... aber es dauerte nur so lange, weil sie zum Auftanken langsamer werden musste.
Bei voller Geschwindigkeit musste die Titanlegierungsoberfläche des Blackbird – mehr zum Titan später – Temperaturen von 600 Grad Fahrenheit (über 300 Grad Celsius) standhalten. Damals gab es keine Materialien für den Bau von Brennstoffzellen, die unter solchen Bedingungen funktionieren konnten. Die Zellen leckten Brennstoff, bis sie hohe Temperaturen erreichten und sich ausdehnten, wodurch schließlich die Risse versiegelt wurden. Dies bedeutete, dass die Blackbird, obwohl sie durchaus selbstständig abheben konnte, fast unmittelbar nach dem Abheben wieder aufgetankt werden musste. Die in der Blackbird mitgeführten Spionagegeräte ermöglichten es ihr, 100.000 Quadratmeilen der Erdoberfläche pro Stunde (259.000 Quadratkilometer) mit einer Genauigkeit zu vermessen, die es ermöglichte, Objekte mit einer Größe von nur neun Zoll zu identifizieren. Da die SR-71 in einer Höhe flog, die kein Flugabwehrfeuer erreichen konnte, schneller als eine Rakete und für das Radar kaum sichtbar war, konnte sie ihrer Aufgabe normalerweise unentdeckt nachgehen – allerdings schafften es nur 20 der 32 gebauten Blackbirds bis zum Ende ihrer Einsatzzeit Im Dienst wurde keiner von ihnen jemals durch Feindeinwirkung beschädigt. Sogar die sehr dunkelblaue, scheinbar schwarze Farbe wurde entwickelt, um feindliche Radarsignale zu absorbieren. Im seltenen Fall einer Entdeckung war das Zeitfenster für das Radar einer feindlichen Boden-Luft-Rakete, das Flugzeug zu erfassen und zu verfolgen, so klein, dass der Pilot der SR-71 beim Abschuss und wenn es schließlich abgefeuert werden konnte, leicht ausweichen konnte einfach durch Gasgeben.
Ironischerweise hatte dieses Wunderwerk der Technik ein komplett analoges Cockpit. Um den Rumpfquerschnitt (und die Radarsignatur) zu minimieren, war der Raum eng und die zweiköpfige Besatzung musste spezielle Druckanzüge tragen, um mit dem Sauerstoffmangel und den extremen Temperaturen am Rande des Weltraums zurechtzukommen.
Nach modernen Maßstäben ist das, was die Designer mit der begrenzten verfügbaren Technologie erreichen konnten, nichts weniger als ein Wunder: Sie haben Hindernisse in der unerforschten Luftfahrttechnik überwunden und die Komplexität der Raumfahrt selbst bewältigt.
Spionagesatelliten, Drohnen und horrende Betriebskosten drängten die USAF dazu, 1990 mit der Stilllegung der SR-71-Flotte zu beginnen – die NASA flog die letzten beiden flugfähigen Blackbirds bis 1999 für Luftfahrtforschung. Aber nach drei Jahrzehnten im aktiven Dienst und über fünf Jahrzehnten seit dem Aufstellen unübertroffener Rekorde hinterlässt die Blackbird eine Lücke, die noch geschlossen werden muss.
Ein Flugobjekt, das sich für uns immer noch eher wie etwas aus der Zukunft anfühlt als alles, was wir heute haben.
80 % gekämmte Baumwolle, 17 % Polyamid, 3 % Elasthan.
Wir verwenden nahtloses Stricken, um eine Socke ohne Maschen herzustellen.
Auf links waschen (max. 40 °C). Nicht im Trockner trocknen, bügeln, bleichen oder chemisch reinigen. In the late 1950s, the CIA commissioned a top-secret project dubbed 'Archangel', to fly faster and higher than anything before - or since -, invisible as a ghost. The most iconic aircraft of the Cold War was born, the impossibly futuristic spy plane SR-71 Blackbird.
Inspired by aircraft #17962 "Skull and Crossbones".
In May 1960, an American U-2 spy plane was shot down over Soviet airspace. Initially, the U.S. government tried to play down the incident as a stray weather research aircraft but later had to backpedal on that story after photos of the captured pilot and the plane's spy equipment were released. Needless to say, this brought unwanted heat to the Cold War and - along with another U-2 shot down over Cuba - reinforced the need for a new type of spy plane.
The CIA wanted a new plane that could fly at unprecedented altitudes, at impossibly high speeds while remaining invisible to radars. To achieve anything near that, basically, everything had to be invented from scratch. So they called up Clarence "Kelly" Johnson, the best aircraft designer at Lockheed's secret division Skunk Works. The A-12 was the original plane of the Blackbird family in 1962. The final derivative of the A-12, with a twin cockpit and larger fuel tanks, was named SR-71 (for "Strategic Reconnaissance") and painted in a sort of black paint, earning it its nickname.
First flown in December 1964, the SR-71 was an engineering marvel in every sense. Developed to operate stealth aerial reconnaissance missions, the Blackbird was unlike anything that had ever been done before - or has since. It was capable of speeds in excess of Mach 3.3 and an altitude of 85.000 ft (25.900 m) with the help of two specially developed Pratt & Whitney J58 axial turbojets engines. Though they each provided 32.000 lbs of thrust, most of the thrust needed to fly Mach 3 came from the balance produced by air passing through the engine inlet and the conical spike inside the nacelle that adjusted its position to the plane's speed. The blue-yellow-orange flame out the back was 50 feet long, and the stream's shock patterns made it look like it was spitting fireballs.
To put the Blackbird's performance into perspective, the best New York to London time set by the Concorde is 2 hours 52 minutes. The SR-71 did it in 1 hour 54 minutes... but it only took that long because it had to slow down for refuelling.
At full speed, the Blackbird's titanium alloy surface - more on the titanium later - had to be able to withstand temperatures of 600 degrees Fahrenheit (over 300 Celsius). At the time, there weren't any materials to build fuel cells that could operate in such conditions. The cells leaked fuel until reaching high temperatures and expanding, finally sealing the cracks. This meant that the Blackbird, though perfectly capable of lift-off on its own, had to be refuelled almost immediately after being airborne. The array of spy gadgets carried in the Blackbird allowed it to survey 100.000 square miles of Earth's surface per hour (259.000 sq km) with an accuracy that made it possible to identify objects as small as nine inches. Flying at an altitude anti-aircraft fire couldn't reach, faster than a missile, and barely visible to radar meant the SR-71 could usually go about its business undetected - though only 20 of 32 Blackbirds built made it to the end of active duty, none were ever damaged by enemy action. Even the very dark blue paint, seemingly black, was engineered to absorb enemy radar signals. In the rare event of a detection, the window for an enemy surface-to-air missile's radar to acquire and track the aircraft was so small, that when it, and if, it finally launched, the SR-71's pilot could easily avoid it just by stepping on the gas.
Ironically, this wonder of technology had an all-analogue cockpit. To minimize the fuselage's cross-section (and the radar signature) the space was cramped and the two-man crew had to wear special pressure suits in order to deal with the lack of oxygen and extreme temperatures found near the edge of space.
By modern standards, what the designers were able to pull off with the limited technology available is nothing short of a miracle, overcoming obstacles in unchartered aviation engineering and dealing with the complexities of space travel itself.
Spy satellites, drones, and eye-watering operational costs pushed USAF's option to start shutting down the SR-71 fleet in 1990 - NASA flew the last two airworthy Blackbirds until 1999 for aeronautical research. But, after three decades of active duty and over five decades since setting records that have never been beaten, the Blackbird leaves a hole that has yet to be filled.
A flying object that still feels to us more like something from the future than anything we have today.
80% Combed Cotton, 17% Polyamide, 3% Elastane.
We use seamless knitting to create a sock with no stitches.
Wash inside out (40ºC/100ºF max). Do not tumble dry, iron, bleach or dry clean.
Maschinelle Übersetzung
Originalsprache
| Material | Coton, Fer |
| Farbe | Rouge, Bleu, Noir, Orange |
| Hergestellt in | Portugal |
| Standort der Marke | Portugal |
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Heel Tread
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Heel Tread ist eine einzigartige Sockenmarke, die sich von einer der größten Leidenschaften des Menschen inspirieren lässt. Unsere Kollektion ist eine Hommage an einige der bekanntesten Automobilikonen der Welt. Wir entwerfen Socken für diejenigen, die einen Schlag auslassen, wenn etwas Exotisches vorbeifährt, für diejenigen, die über Räder hinausschauen und Kunst sehen. Von Scheinwerfern, Lüftungsschlitzen und Erbe erhalten wir Muster, Texturen und Farben. Eine Marke, mit der Sie Ihre Leidenschaften überall hin mitnehmen können, sogar ins Bett. Entworfen und hergestellt in Portugal, verwenden wir nahtloses Zehenstricken, um eine Socke ohne Stiche zu schaffen. Mit 80 % gekämmter Baumwolle, 17 % Polyamid und 3 % Elastan, innen und außen schön. Nachdem Sie sie ein paar Mal getragen haben, können Sie zu nichts anderem mehr zurückkehren.
